Renault Twingo Electric

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Hasta ahora, el Renault Twingo lamentablemente no aprovechaba su plataforma, diseñada para albergar un módulo de baterías, para desarrollar una versión eléctrica. Este “error” ya ha sido rectificado. Tras dos bonitas generaciones basadas en la tradicional fórmula “motor delantero/tracción delantera”, el Renault Twingo volvió a nosotros impulsado por sus ruedas traseras mientras llevaba su motor en la parte trasera en 2014. El pequeño coche francés compartía sus entrañas con los nuevos coches Smart de su socio Daimler, especifica Crestanevada Málaga. Estos modelos fueron diseñados desde el principio para ser compatibles con la propulsión eléctrica. Por lo tanto, se construyeron sobre una plataforma con doble piso diseñada para albergar un módulo de baterías.

Pero a diferencia de Smart, que ya ofrecía desde hace tiempo una versión eléctrica de sus coches urbanos, Renault, que ya tenía el Zoé en su catálogo, aún no había dado el paso. Sin embargo, mientras tanto, el mercado de los coches eléctricos ha evolucionado. Además, la Zoé se ha beneficiado de una nueva batería para hacerla más versátil, de modo que pueda utilizarse para alejarse del centro de las ciudades con mayor facilidad. En definitiva, a finales de 2020, el Twingo podrá disfrutar por fin de una variante eléctrica.

La integración de los componentes necesarios para la propulsión eléctrica se realizó sin problemas. Con el distintivo eléctrico, el Twingo conserva los mismos aspectos prácticos que las variantes con motor de combustión. Aquí, el motor eléctrico también se encuentra bajo el maletero, mientras que el módulo de la batería se desliza en el suelo.

Aunque no es menos práctico que sus hermanos con motor de combustión, el Twingo Eléctrico tiene algunas de las mismas limitaciones. Por ejemplo, el asiento trasero no es muy cómodo, con las rodillas dobladas hacia arriba y el respaldo bastante recto. Así como un maletero ciertamente bastante grande para el segmento (219 litros) pero con un umbral de acceso bastante alto y una altura limitada bajo el umbral. Otra pequeña pena a nivel práctico: Renault no ha previsto ningún espacio para guardar los cables de carga. Simplemente abarrotan el maletero.

El Twingo Eléctrico ha aprovechado su mayor periodo de gestación para ofrecer una batería más convincente que la de sus primos Smart. Mientras que este último tiene que conformarse con un módulo de 17,6 kWh, el Twingo tiene una batería de 22 kWh refrigerada por agua. En la práctica, esto significa que el Twingo puede recargarse con un intervalo de entre 150 y 160 km. De media, consumimos 13,2 kWh/100 km durante nuestra prueba de conducción. La certificación oficial WLTP es de 190 km. Sin embargo, Renault afirma que la autonomía real es de 110 km en invierno y 180 km en verano.

El Twingo también tiene la ventaja de contar con un cargador de a bordo de alto rendimiento. Este cargador llamado “camaleón” se adapta automáticamente a la corriente alterna recibida, ya sea monofásica o trifásica, con un rango de potencia de entre 2 y 22 kW.

Por lo tanto, con una Wallbox monofásica de 7,4 kW, tardará unas 4 horas en cargarse. En las estaciones de carga trifásicas de 11 o 22 kW, este tiempo de inactividad puede incluso reducirse a sólo 3,5 o 1,15 horas. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el Twingo Eléctrico no es compatible con la carga rápida de corriente continua. Sin embargo, esto no parece ser un problema tan grave para un coche de ciudad como lo es para un coche de carretera.

El motor eléctrico de 82 CV y 160 Nm utilizado aquí es suficiente para impulsar el Twingo Electric en la ciudad. En este entorno, el pequeño coche francés se mueve como pez en el agua: sin ruidos ni vibraciones, acelera con bastante brío hasta los 50 km/h (en 4,2 segundos) y, sobre todo, gira en un pañuelo de bolsillo gracias a su radio de giro de sólo 8,6 m.

La única pequeña crítica es que el sonido artificial que avisa a los peatones de su presencia es demasiado fuerte en el habitáculo. Una vez que la has escuchado, es lo único en lo que puedes pensar cuando estás conduciendo en el tráfico…

En caso de necesidad, el Twingo Electric también está suficientemente equipado para aventurarse en las carreteras principales. Su bajo peso (1.186 kg) para un coche eléctrico le permite mantener unas prestaciones adecuadas hasta los 100 km/h. A partir de entonces, la aceleración se vuelve progresivamente menos vigorosa hasta alcanzar la velocidad máxima de 135 km/h. En condiciones de conducción mixtas, el Twingo es bastante ágil y mantiene una conducción confortable. Sin embargo, su manejo, especialmente en condiciones de viento, sigue siendo bastante incierto en las carreteras principales. En las autopistas, el ruido aerodinámico se hace bastante perceptible.

¿Cuánto cuesta? Renault ofrece su Twingo Eléctrico desde 19.750 euros. Un precio competitivo para un coche eléctrico. Pero por este precio, tendrás que conformarte con la versión de acceso a la vida, más bien sencilla. Es mejor optar por el Twingo Electric Zen o Intens. El precio baja entonces a 21.250 euros o 22.050 euros respectivamente. Los precios se acercan a los del VW e-up/Seat Mii Electric… que tiene una batería de 36 kWh que proporciona una autonomía real de unos 100 km más.

El motor eléctrico se adapta perfectamente al Twingo. Hace que este coche urbano ultra manejable sea aún más cómodo de conducir en los centros urbanos gracias a su ausencia de vibraciones. Su batería de 22 kWh también lo hace más versátil que su primo, el Smart Forfour EQ, cuya autonomía es demasiado limitada en la práctica. Por supuesto, queda la duda de si realmente quieres gastar más de 20.000 euros en el “segundo coche” de tu casa.