Mini John Cooper Works GP

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Con su serie limitada Mini John Cooper Works GP, Mini nos prometió un “carácter exclusivo y sin concesiones centrado en el placer de conducir extremo”. Ciertamente, ¡no eran promesas vacías! Los fans de las pequeñas bombas saben que las letras “GP” ya han firmado dos generaciones de deportivos Mini producidos en ediciones limitadas de 2.000 unidades en 2006 y 2013. En esta ocasión, la tercera generación del nombre aumenta el número de unidades a 3.000… ¡Pero no es el único aumento significativo previsto para esta tercera versión!

¡Lo más impresionante es la potencia que entrega este coche de menos de cuatro metros! Mientras que los primeros Mini GP se conformaban con “sólo” 218 CV para catapultarlos de una curva a otra, en este caso, ¡se supera la simbólica marca de 300 CV! Bajo el pie derecho, tiene 306 CV y 450 Nm. Todo esto sólo para las ruedas delanteras.

Los ingenieros no escatimaron en modificaciones técnicas para “masculinizar” el 2,0 litros turbo de cuatro cilindros del Mini John Cooper Works. Entre las diversas modificaciones inspiradas en el mundo de la competición, cabe destacar la presencia de un cigüeñal reforzado, pistones específicos, un nuevo turbocompresor integrado en el colector de escape, una relación de compresión reducida de 10,2 a 9,5, una presión de inyección de 350 bares, así como un cárter de aceite específico de mayor capacidad. En resumen, ¡no es un simple trabajo de destornillador! Y se nota nada más arrancar el motor.

Canta a través de dos tubos de escape de acero inoxidable cepillado mate con un diámetro de 90 milímetros. Y parece estar muy contento de ir a estirar sus bielas en la pista. Porque aunque ya no ofrece un petardeo como las anteriores GP, debido a la nueva homologación, sigue teniendo un sonido profundo y estridente bastante sugerente.

La transformación radical del Mini JCW en un coche de GP no sólo se centra en el bloque motor, detalla Crestanevada Granada. Al igual que cierto Mégane RS Trophy-R, por ejemplo, el Mini GP también juega al ascetismo limitando su peso. Han desaparecido los asientos traseros y otros accesorios “innecesarios” como el limpiaparabrisas trasero, por ejemplo.

Y luego, por supuesto, también está todo el paquete aerodinámico reservado para la versión GP que no pasa desapercibido. Además del enorme alerón trasero, destacan las aletas de plástico reforzado con fibra de carbono. Estos elementos también llevan el número de modelo exacto.

Otra característica destacable de este Mini GP es la posibilidad de optar por los neumáticos semi-slick de Hankook. Ventus TD que amaremos… ¡odiaremos! Porque si bien magnifican claramente el comportamiento de este explosivo Mini en conducción sostenida (y aseguran una motricidad asombrosa), hay que admitir que también son una fuente innegable de incomodidad sonora “en el día a día”. En las carreteras principales, da la impresión de que un helicóptero vuela a baja altura sobre el coche… ¡Pero Mini promete un “carácter exclusivo y sin concesiones”!

Lo mismo ocurre con el comportamiento dinámico. Este Mini GP recordará rápidamente a los “domingueros” que un verdadero coche deportivo no se conduce despreocupadamente con una mano en el volante. ¿Por qué no? Porque los 450 Nm que salen sólo del eje delantero a partir de las 1.750 rpm, unidos a un diferencial autoblocante de calibración agresiva y a una suspensión radical (con ángulos de inclinación aumentados en particular) requieren un fuerte agarre del volante durante las aceleraciones fuertes. Y de nuevo: ¡un “buen agarre” no siempre es suficiente para evitar que el morro del Mini GP resople de izquierda a derecha a plena carga!

Si esta dificultad para mantener el rumbo en línea recta puede desestabilizar a algunos durante un primer manejo corto, el Mini GP agradece en cambio en las secuencias de giros. Se sumerge en el acorde con una vivacidad innegable y vuelve a apretar la trayectoria cuando se suelta el acelerador. Esto garantiza una impresionante velocidad en las curvas. Buen punto también para la calibración natural de sus controles y la resistencia de sus “grandes frenos”. Al menos en carreteras abiertas.

Dado el carácter “old school” de este Mini GP, el conjunto podría haberse completado con una buena caja de cambios manual. Una guinda del pastel que no se proporciona. El Mini GP tiene una transmisión automática de 8 velocidades de serie. Funciona “honestamente”, con una calibración bastante agresiva en el modo Sport. Pero para un uso realmente radical, los “puristas” seguramente preferirán tomar el control a través de las paletas.

A primera vista, el Mini GP podría ser sorprendente y “desordenado”. Pero es bajo presión que se convierte progresivamente en magnífico. ¡Hasta que se vuelve realmente estimulante cuando atacas con el cuchillo entre los dientes! ¡Un juguete antiguo que justifica doblemente su condición de futuro coleccionista!