Animado por su éxito popular -y por las limitaciones reglamentarias-, el Sandero se aleja aún más del universo «low cost» que defendía inicialmente Dacia. ¡Pero sin olvidar mantener su lista de precios lo más baja posible! ¿Más que nunca un excelente trato entonces, este pequeño aventurero franco-rumano? El Sandero es sin duda la gallina de los huevos de oro de la marca «asequible» de Renault. Desde el lanzamiento de esta variante hatchback de su Logan, Dacia ha vendido más de 2,1 millones de unidades, informa Crestanevada Sevilla. En otras palabras, sólo él representa casi un tercio de las ventas totales de Dacia desde el renacimiento de la marca en 2004 (32% de las ventas). Desde 2017, el Sandero también se ha convertido en el coche más vendido para clientes particulares en Europa. En resumen: ¡un modelo importante para Dacia!
Dado el éxito popular de su versión crossover, llamada Stepway (¡el 65% de las ventas del Sandero!), esta variante sigue siendo, por supuesto, relevante. Además de sus características cosméticas específicas (¡incluyendo un capó más musculoso esta vez!), esta versión se diferencia del Sandero clásico sobre todo en su altura libre al suelo, que se ha elevado en 4,1 cm. La distancia al suelo se ha incrementado en 4,1 cm, hasta los 17,4 cm, para igualar la de la mayoría de los SUV compactos del mercado. El primo Renault Captur, por ejemplo, tiene una distancia al suelo idéntica al milímetro.
En esta ocasión, el Stepway también destaca por sus nuevas barras de techo modulares. Se trata de un práctico truco de Dacia: en pocos segundos, estas barras pueden transformarse en una baca. Bueno, tal vez las bacas no estén tan de moda hoy en día. Pero es una buena idea que hay que elogiar.
Esta tercera generación del Sandero no es muy diferente en términos de tamaño. Sigue teniendo una excelente relación espacio/acomodación/cuerpo. Con 4,10 metros de longitud, el Sandero es tan manejable y práctico en entornos urbanos como un coche compacto. Pero el espacio disponible para los pasajeros traseros es generoso y más bien equivalente al que ofrece un vehículo polivalente del segmento superior. Dos adultos pueden sentarse cómodamente. Y un tercer pasajero puede incluso deslizarse en el asiento de la banqueta si es necesario.
La capacidad del maletero del Sandero, de 328 litros, también es muy atractiva. Por supuesto, el acabado del maletero sigue siendo bastante básico, con muchas partes en chapa visible. Pero una vez más, esta bota destaca por tirar hacia el segmento superior en términos de volumen. En el aspecto práctico, también podemos destacar la posibilidad de tener un doble piso como opción. Sin ella, tendrás que lidiar con un escalón interior bastante profundo para deslizar los paquetes dentro y fuera.
Al contrario de lo que su tamaño, bastante similar, podría hacer creer, este Sandero no retoma la «vieja» base técnica de su predecesor. Por el contrario, hereda la nueva base modular CMF del grupo Renault. Una primicia para un producto Dacia. Esto es una buena noticia en términos de seguridad, ya que esta base técnica ofrece una mejor protección en caso de impacto gracias a su mayor resistencia y rigidez.
Esta base también permite la integración de modernos equipos de seguridad que no estaban disponibles en el anterior Sandero. Por supuesto, las ayudas avanzadas, como la corrección activa de la trayectoria o el control de crucero adaptativo, todavía no están disponibles. Pero, de nuevo, ¿quién puede quejarse de eso en un Dacia? Por otro lado, ahora puedes disfrutar de la frenada automática de emergencia y del monitor de ángulo muerto, por ejemplo.
Esta mejora técnica va acompañada de una apariencia más refinada. Esto es visible desde el exterior con proporciones más atractivas (parabrisas más inclinado, techo más inclinado, etc.) y detalles más cuidados. La nueva firma luminosa de las luces diurnas es evidente. Pero son sobre todo los pequeños detalles, aparentemente insignificantes, los que atestiguan el carácter de alta gama de esta nueva generación de Sandero. Por ejemplo, la aparición de un botón eléctrico integrado para abrir el maletero. O la presencia de manillas más ergonómicas.
Este alejamiento progresivo del mundo «low cost» también es evidente en el interior. Una vez más, esto es obvio a primera vista. La inserción textil bastante favorecedora en el salpicadero es un buen ejemplo. Pero en el día a día también se aprecia en detalle, con la aparición de un volante que ahora también es ajustable en profundidad, por ejemplo. O la aparición de asientos más cómodos.
El equipamiento sigue la misma tendencia. Por supuesto, todavía no se dispone de los equipos más modernos. Pero si quieres equipar tu Sandero «generosamente», hay muchas menos limitaciones que aceptar que en el pasado. Por ejemplo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros (además de una cámara de marcha atrás), faros automáticos, acceso y arranque manos libres, etc. A partir del verano de 2021, también será posible pedir un techo solar de cristal de accionamiento eléctrico en el Sandero (Stepway). ¡Una primicia para Dacia!
En términos de infoentretenimiento, el nuevo Sandero también da en el clavo. El paquete básico (Media-Control) incluye un soporte que permite acoplar el smartphone de forma eficaz. Mediante una aplicación gratuita, el smartphone se convierte en el centro multimedia del Sandero, que se puede controlar a través de los mandos del volante. Sencillo, práctico y eficaz.
Las versiones más sofisticadas tienen una tableta con pantalla táctil de 8 pulgadas. Está situada en la parte superior del salpicadero y es más visible que la pantalla integrada en el corazón del salpicadero del anterior Sandero.
También hay un práctico soporte justo a la izquierda de la tableta para acoplar fácilmente el smartphone. El smartphone también puede conectarse mediante Apple CarPlay o Android Auto a través de una conexión inalámbrica (conexión por cable en la versión sin navegación) en la versión superior del sistema que incluye navegación. Una característica que sigue siendo muy rara en el mercado en este momento.
En cuanto a los motores, esta nueva generación del Sandero abandona los bloques diésel. Concentra su oferta en una unidad de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros. Mientras que el Sandero «sencillo» puede equiparse con una versión atmosférica de 65 CV, el Sandero Stepway está disponible exclusivamente con una versión turboalimentada. Este último desarrolla 90 CV en la versión de gasolina y 100 CV en la interesante variante de doble combustible, gasolina y gas, introducida recientemente en la anterior generación del Sandero y utilizada aquí. Una interesante novedad mecánica es que la versión TCe de 90 CV está ahora disponible con una transmisión automática de tipo CVT.
Los clientes que buscan una transmisión «cómoda» estarán encantados. En una conducción suave, esta caja de cambios CVT es realmente muy eficaz con el pequeño bloque de gasolina turbo. Pero es innegable que la caja de cambios manual de 6 velocidades hace que el TCe90 sea más vivo en su uso. Especialmente en las primeras marchas, ya que el rendimiento de los pequeños tres cilindros es más suave en las últimas marchas, que son más largas.
En concreto, el 0 a 100 km/h se cubre en 12 segundos con la caja de cambios manual. Este tiempo se reduce a 14,2 segundos con la CVT. Por tanto, rendimiento «medio». Pero el motor sigue siendo bastante suave en su uso y bastante discreto en su esfuerzo.
Por otro lado, en las carreteras principales, la insonorización del ruido del viento sigue siendo más bien media a pesar de la mejora del coeficiente aerodinámico de esta nueva generación del Sandero Stepway. Por lo tanto, tendrá que subir el volumen de la radio en las autopistas.
En carretera, el Sandero Stepway demuestra un comportamiento dinámico eficaz a la vez que ofrece un confort de conducción apreciable (aunque el filtrado siga siendo bastante firme). Su plataforma técnica más moderna le ayuda a ser más riguroso en las secuencias, mientras que su dirección (ahora con asistencia eléctrica) también está bastante bien calibrada.
¿Cuánto cuesta? Dacia ha mantenido el precio del Sandero por debajo de la simbólica marca de 9.000 euros. Pero, por supuesto, la escala de precios se eleva si se mira la versión Stepway. Esta variante de aspecto aventurero se ofrece en dos niveles de equipamiento: Stepway y Stepway Plus. El precio de entrada es de 12.690 euros y 13.890 euros respectivamente. Sigue siendo una relación precio/rendimiento muy interesante.
Además de una mejor apariencia y una conducción más eficiente, el Dacia Sandero Stepway cuenta ahora con un equipamiento mucho menos básico que en el pasado. Simplemente da la espalda a las características «superfluas» que son comunes en sus competidores y se concentra en lo esencial. Un enfoque que difícilmente se puede reprochar teniendo en cuenta que su lista de precios sigue siendo muy agresiva.