Además de sus cualidades prácticas, el SUV Citroën C5 Aircross ya ha brillado por su sensación de amortiguación en la carretera. Una sensación de confort que se ve reforzada por su tren motriz híbrido recargable. Lo sabemos desde su presentación en 2018: es el SUV C5 Aircross que estrenará la tecnología híbrida enchufable en el catálogo de Citroën. Unas 250.000 unidades térmicas vendidas después (¡un gran éxito, pues!), la versión híbrida del SUV francés llega por fin al mercado.
A diferencia de sus primos, el Peugeot 3008 y el Opel Grandland X, el SUV de Citroën no ofrece el sistema de tracción total Hybrid4 de última generación del Grupo PSA. Al menos de momento, sólo se ofrece la versión híbrida de tracción delantera.
Como recordatorio, este tren motriz híbrido enchufable combina el cuatro cilindros de gasolina turbo de 180 CV con un motor eléctrico de 80 kW (109 CV) a través de una caja de cambios automática de 8 velocidades. La combinación ofrece hasta 225 CV y 360 Nm.
Pero más allá de saber que el 0 a 100 km/h se puede conseguir en 8,7 segundos si es necesario, los potenciales compradores de este moderno C5 Aircross estarán encantados de saber que los aspectos prácticos del SUV francés se mantienen, incluso con la variante híbrida.
Los tres asientos traseros, de la misma anchura, pueden deslizarse de forma independiente. Una rareza en un momento en que los vehículos de una sola pieza están desapareciendo. Aunque no haya ningún milagro: los asientos traseros son un poco estrechos. Con la ayuda de los raíles deslizantes y un poco de buena voluntad, será posible desplazar ligeramente los asientos para acomodar a tres personas en ocasiones.
Optar por la versión electrificada del C5 Aircross supondrá, sin embargo, una pequeña concesión en términos de practicidad, señala Crestanevada Girona, ya que el volumen del maletero se reducirá en 120 litros: de los 580-720 litros, dependiendo de la posición de los asientos traseros en las versiones con motor de combustión, el volumen del maletero bajará a 460-600 litros en la variante enchufable.
Como la batería no podrá caber en el doble espacio de almacenamiento bajo el piso, y todavía hay espacio para deslizar los cables de carga bajo el piso, el sacrificio que hay que hacer para conducir el Híbrido parece aceptable.
El C5 Aircross Hybrid está equipado con una batería de iones de litio de 13,2 kWh. La instalación de esta batería también reduce la capacidad del depósito de combustible en 7 litros. Pero con 43 litros, todavía hay mucho que hacer si la batería se recarga regularmente. Según el ciclo WLTP, la batería permite una autonomía eléctrica de 55 km. Cuando se conduce en modo eléctrico, lo que es posible hasta una velocidad máxima de 135 km/h, un LED azul se ilumina bajo el espejo central.
La conducción sin ruidos aumenta sin duda la impresión de confort que emana del C5 Aircross. Aunque la suspensión se ha adaptado para compensar el peso extra de la versión híbrida (1.845 kg en vacío), el confort de marcha sigue siendo real. El filtrado de los amortiguadores con topes hidráulicos progresivos y los asientos Advanced Comfort con su suave espuma se adaptan perfectamente al motor híbrido. En modo eléctrico, las marchas cambian de forma suave y silenciosa. Pero incluso en modo híbrido, el bloque de gasolina sigue siendo discreto y la interacción entre los dos motores es muy sutil.
En carretera, sin embargo, lamentamos el calibrado de la dirección. Es demasiado asistido/aséptico y le falta naturalidad, acentuando la planitud del C5 Aircross. Es una pena: la misma suspensión confortable pero con una dirección más consistente ofrecería un mejor compromiso dinámico.
En el caso de la versión híbrida enchufable, existen, por supuesto, modos de conducción específicos. Puedes forzar el modo eléctrico o, por el contrario, conducir principalmente en modo híbrido (también hay un modo deportivo, para una mayor reactividad, pero el C5 Aircross no incita realmente al gran ataque…). La posición B de la palanca también permite reforzar la frenada regenerativa.
Por lo demás, el interior de los demás C5 Aircross es el mismo. Con sus plásticos a veces poco favorecedores y su tableta que centraliza la mayoría de los mandos (incluidos los del aire acondicionado) que no siempre son muy ergonómicos de utilizar.
El C5 Aircross Hybrid cuenta con un cargador integrado de 3,7 kW de serie. Tendrás que pagar 300 euros más para tener un cargador de 7,4 kW. Es una opción aconsejable, ya que reduce el tiempo de inactividad a algo menos de dos horas en un wallbox adecuado. Por lo demás, cuente con entre 4 y 7 horas con el cargador estándar, dependiendo de su instalación eléctrica.
¿Cuánto cuesta? Citroën ofrece su C5 Aircross en dos niveles de acabado: Feel y Shine. El primero cuesta 42.930 euros. Y 45.880 euros para el segundo. En ambos casos, estos modelos están certificados a 36 g/km de CO2 según el protocolo NEDC y, respectivamente, a 32 o 33 g/km en WLTP.