La receta para un coche GT suele ser la siguiente: un coupé con un gran motor en la parte delantera y mucho lujo en el interior. McLaren rompe estos códigos utilizando su plataforma de superdeportivo y colocando el motor en el centro de la parte trasera. Pero, ¿es este McLaren GT realmente tan refinado como sus competidores?
La idea que subyace en los coches de gran turismo, o GT, es bastante simple y atractiva: conducir cómodamente en distancias (muy) largas (muy) rápidas. Para ello, el interior suele estar bien aislado, totalmente tapizado en cuero exclusivo y salpicado de maderas nobles. Todo este lujo es impulsado a velocidades de vértigo por motores V8, V10 e incluso V12, cada uno más potente que el anterior. Bentley desarrolló su Continental GT, Aston Martin su gama DB y Ferrari el 812 y, más recientemente, el Roma.
Pero McLaren pretende cambiar las reglas ofreciendo su propia versión del coupé Gran Turismo con un motor situado en la posición central trasera. El GT es una combinación de varios componentes de otros McLaren. La estructura básica, puntualiza Crestanevada Sant Boi de Llobregat, es una versión única del chasis de fibra de carbono MonoCell de la serie Sport, mientras que la suspensión está tomada de la serie superior, la Super. Esta combinación hace que el GT sea el McLaren más suave y confortable de la historia.
El bloque motor es el V8 biturbo de 4 litros del 720S. Sin embargo, ha sido modificado y ahora produce «sólo» 620 CV y 630 Nm de par. Pero este par máximo está disponible antes y, sobre todo, de forma más gradual. Estos cambios facilitan su uso en la vida cotidiana. ¿Pero le dan el título de GT?
Para optar al título, no sólo hay que ser rápido, sino también ser capaz de llevar a varios pasajeros y su equipaje hasta su destino. El GT tiene una capacidad de maletero de 570 litros. Eso es tanto como un sedán premium.
Eso es genial. Pero, desgraciadamente, este espacio apenas es utilizable. El compartimento delantero es profundo y ofrece 150 litros de capacidad. Aunque es ideal para guardar uno o dos bolsos blandos, por ejemplo, es demasiado estrecho para que quepa una maleta. Bajo el enorme portón trasero, que se abre y se cierra electrónicamente y es bastante emocionante de ver, hay un espacio de 420 litros de largo.
Se ha diseñado específicamente para sujetar bolsas de golf o esquís. Está tan bien pensado para estos elementos que parece difícil que quepa algo más. Además, no hay tabiques que separen este espacio trasero del habitáculo. Con las compras guardadas en el maletero, ¡cuidado con las frutas y verduras que pueden aparecer de repente en el habitáculo si frenas bruscamente!
Un GT debe ser fácil de usar en el día a día. No tienes que detenerte para pasar por un badén o ser golpeado en la espalda cada vez que cambias de marcha. Afortunadamente, este no es el caso del GT. Se ha estudiado el diseño del parachoques delantero para aumentar el ángulo de ataque, especialmente en los badenes. Y funciona. Los badenes se suceden sin necesidad de utilizar el elevador del morro, que eleva el morro del coche unos centímetros. La combinación de caja de cambios y motor también es muy suave, fácil de usar todos los días, sin la menor sacudida. La visibilidad es excelente. El chasis rígido de carbono permite unos pilares más finos y aumenta la superficie acristalada, lo que es sorprendente para este tipo de coche.
A bordo, puedes ver todo lo que te rodea, lo que facilita la conducción en ciudad e incluso te permite aparcar sin mucha dificultad. El único inconveniente es que la cámara de visión trasera aparece delante del conductor y la visión de la pantalla se bloquea rápidamente en cuanto se gira el volante. Cuidado también con la apertura de las puertas. Las puertas son muy bonitas, pero no les gustan las plazas de aparcamiento demasiado estrechas.
Este GT es realmente fácil de usar. Pero no es relajante para los viajes largos. Hay demasiado ruido del viento y de la carretera en el interior de cuero. Además, el sonido del V8 está siempre presente en el habitáculo. Casi demasiado. McLaren ha renovado su sonido para que sea más estridente. Aunque el escape suena diferente al del 720S, no es el más agradable de escuchar de su clase. Después de varias horas en el coche, los oídos piden a gritos un descanso…
En autopista, el consumo de combustible rara vez baja de los 12 l/100 km y, con un depósito de 72 litros, el GT requiere frecuentes paradas en el surtidor. No es bueno para un coche que pretende ser capaz de conducir largas distancias. Por lo tanto, el terreno preferido del McLaren se parece más a una serie de curvas largas y rápidas que a un tramo de Autobahn sin límite de velocidad. El GT es ligero, muy ligero para un coche de esta clase, con sólo 1.530 kg en la báscula. Este «peso pluma» se nota en una dirección muy comunicativa. Un verdadero placer de conducir, incluso en la ciudad.
Este GT también está lleno de carácter, su V8 es ultra sensible y parece querer sólo una cosa: ¡revolucionar! Al volante, lo único que quieres es tomar las curvas a gran velocidad. Pero sin atacarlos con el cuchillo entre los dientes. Se trata de una experiencia refrescante para un superdeportivo: este McLaren hace que quieras saborear plenamente el más mínimo giro en lugar de apuntar al punto de cuerda y pasar al siguiente lo más rápido posible.
Todas estas características tienen un precio bastante elevado, en línea con sus competidores. Su precio es a partir de 201.500 euros. Pero este precio está, en cierto modo, justificado. Pocos coches pueden presumir de tales prestaciones siendo tan fáciles de usar.
¿Es el McLaren GT un coche de gran turismo? No. Su cabina carece de la insonorización necesaria para la conducción de larga distancia. En cuanto a su capacidad de carga, es ciertamente importante, pero no muy práctica. Sin embargo, para ser una primera prueba, la marca británica no ha fallado mucho en su objetivo. Este GT es un excelente superdeportivo, probablemente el más utilizable de todos. Pero sigue siendo un superdeportivo por encima de todo.